個人宅発送可能 TOMEI 東名パワード エンジン 強化ボルト EJ20 EJ25 EJ用メインボルト インプレッサ WRX STi スバル SUBARU (193113)
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中古 30381円 (税込)
商品詳細情報
| 管理番号 | 中古 ：Z0026371726 | 発売日 | 2025/02/04 05:18 | 定価 | 30381円 | 型番 | 80142171499 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 原型 | 北乃紗由優 | ||||||||
| カテゴリ | |||||||||
備考
商品説明
AE101 4AG シリンダーブロック ピストンクーラー付き ノーマルボア無加工 中古当時品
★★プロフィア ラジエター【16041-E0790/16041-E0791】SH★SH1A★M/T・A/T★新品★大特価★18ヵ月保証★ヒノ★CoolingDoor★
CoolingDoor【16041-E0790】プロフィア ラジエター★FS★FS1A★M/T・A/T★新品★大特価★18ヶ月保証【16041-E0791】
★★プロフィア ラジエター【16041-E0790/16041-E0791】FW★FW1A★M/T・A/T★新品★大特価★18ヵ月保証★ヒノ★CoolingDoor★
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※画像は参考です
発生するパワーによるシリンダーへのストレスはクランクを支えるメインジャーナルの変形を誘発し、フリクション増加やメタルトラブルにつながります。
TOMEIメインボルトは、高耐力設計によりシリンダーブロックの変形を防ぎ、剛性を確保します。
エンジンブロックが開いてしまうと、メインベアリングのクリアランスが維持できず、エンジンブローの原因となってしまいます。
TOMEIメインボルトは左右ブロックを強固に連結し、トラブルを未然に防ぎます。
純正ボルトは伸びたら戻らない
一般的にネジやボルトは、そのもの自体が伸びることによる反力で締結力を発生させています。純正ボルトは塑性域締結を採用しているため、一度伸びたら完全には戻らないという特性をもっています。エンジンをチューニングする場合、ダミーヘッドを取り付けてのボーリング・ホーニング、メタル合わせの繰り返しなど、同一ボルトを複数回使用するため、純正ボルトのように使用のたびに伸びていたのでは、軸力の管理や厳密なクリアランスの管理が難しくなります。
TOMEIスタッドボルトは、これを弾性域締結に変更することによる高い再現性と、材質・製法などの変更により、精密かつ強靱な締結を実現しました。
熱処理後転造製法
TOMEI強化ボルトは、クロモリ鋼を熱処理した後に転造することで、引っ張り強さ、衝撃強さ、表面硬さ、疲れ強さ、さらに品質、精度などあらゆる性能を従来の強化ボルト以上に高めました。
角度締めによる軸力管理
「角度締め」でなければエンジンの組み付けはできません。 強化スタッドボルトやコンロッドボルトの締め付け時に指示している角度は、アングルゲージを用いて厳密に計測することが必要です。アングルゲージがない状態で目分量で計測したり、トルク法への置き換えは大変危険です。これらの方法を用いると、設定値の締め付け軸力が正確にかからないため、下記の不具合が発生することがあります。
・ 締め付け軸力のさらなる低下、緩み、エンジン破損
・シリンダーの変形によるシリンダーの破損
・シリンダーの変形によるピストンクリアランス不良
コンロッドボルト
・メタルのクリアランス過大による異音
・締め付け軸力のさらなる低下、緩み、エンジン破損
・メタルのクリアランス不足によるエンジン焼き付き
「トルク管理」と「締め付け管理」は全く違う
高精度締め付けが必要な箇所では、「トルク法」は適用できません。
ねじに与えられたトルクの80～90％がねじ面と座面の摩擦で失われてしまい、残りわずか10～20％が軸方向の力に変換されています。ねじ面と座面の摩擦損失は、各接触面の表面荒さや潤滑状態の影響を受け、いくら精度の高い締め付けトルクを与えても、その80～90％を食う摩擦損失がバラつけば、締め付けトルクは信用できないものになってしまいます。
・北海道 2，210
・岩手県/秋田県/青森県 1，890
・宮城県/山形県/福島県 1，790
新潟県/富山県/石川県
福井県/長野県
1，790
<東海>
滋賀県/京都府/大阪府
兵庫県/奈良県/和歌山県
1，890
鳥取県/島根県/岡山県
広島県/山口県
2，000
<四国>
徳島県/香川県/愛媛県
2，100